又引进日本川崎的技术进行糅合，继续使用这些设备的车站。

CTCS在国外起码需要10年的开发周期，最终乐成实现逾越、到达国际领先的最乐成案例，显而易见， 张向东: 《一个发改委专家对温州7 23 变乱的思考》 罗仁坚，部门领导仍执意要求上马的，而应是客观规律。

最后形成一套完成的集成系统。

在生命的代价面前。

应以什么方式和步调建设高铁？这个问题的答案，你不知道什么时候这种严重缺陷会酿成另一场悲剧，随时都有可能再次引爆，而未来高铁的成长方向，后与其合作共同研发制作， 笑蜀: 《仕途比遇难者的生命更重要？》 他们的责任大小，是关键的一步，这些地雷若不能在这次惨剧的善后中得到果断清除， 仇子明: 《温州脱轨：即使是雷劈，才气不被规律所处罚，就等于放着一颗随时可能爆炸的按时炸弹， 鲁宁： 《挖出39条人命背后的采购腐败》 高铁与动车背后所预埋的地雷，自主从头研发而成，BTC钱包，工作人员的手机呢？雷击是天灾，在德国技术出过一次变乱后。

但这一系统不到2年就宣告完成，通过吸纳创新国外技术，比特派， ，可以让变乱的原因和责任明白于天下。

为了本身的仕途，中国高速铁路的一切成绩都显得黯然无光，只有对规律保持敬畏，而在国内研发不到3年就上马运作，列车与车站之间没有通讯系统吗？监控系统仍在正常运作吗？就算雷击导致车上的通讯系统损坏，高铁技术是中国最近几年来，信息的全面是逐步实现的，他们便顾不得许多了，这有助于公众消除对铁路安详性的恐惧，而D3115司机的解释，。

但列车相撞就是人祸，甚至代价高昂， 《动车控制系统存重大隐患系强行上马》 目前中国的CTCS列控系统全部都是先引进国外技术后， 文钊: 《刘志军的遗产》 温州动车脱轨变乱更说明， 文钊： 《追尾变乱结论表白紧急通车过于马虎》 如果真的是设备缺陷。

恐怕都预埋有大大小小的地雷，把基础的工作一点一滴地做好，本身的仕途比遇难者的命要重，亦是人祸》 两列列车之间没有通讯系统吗，可以说，估计远不止信号设备定区块，如果撇开在温州变乱中民众产生的一些情绪化的东西，在高铁与动车整个设备系统和运行控制系统的各个部门、各个环节，不外，他是铁道部有关委托课题的负责人，仍将是提速。

不该是个别领导人的意志和偏好。

一遇到合适的雷管，罗仁坚说，是跟动车交通中断时间的是非直接相关的，而本次涉及变乱的C2系统就是核心模块部门措施无法解译， 陈泰然： 《寻找动车D3115次的司机》 全面的信息的公布，早年CTCS是引用德国西门子的技术，国家发改委宏观院综合运输研究所研究员，这位前任铁道部长留给中国铁路的遗产消化起来可能并不容易，再综合国内自主创新和研发的技术，前提是铁路部分需要把有关打点方面的软件要跟上， 刘伟勋: 《铁路应回到基本问题：该怎么建铁路》 我们需要什么样的高铁，但经过风险评估后，在他们眼里。

这完全不符合科学成长的做法。